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        迎國慶,重點工程建設捷報頻傳
        來源: 發布日期:2020年09月30日 字體:【

          中老鐵路:磨萬段隧道全部貫通  全線最長隧道掘至分界點

          老撾相嫩訊  9月28日,中鐵二院設計、中鐵科研院負責檢測工作的中老鐵路磨萬段相嫩三號隧道貫通,標志著中老鐵路老撾段75座隧道全部貫通。

        中鐵二院相嫩隧道

            相嫩三號隧道全長2633米,位于瑯勃拉邦省相嫩縣境內,地質構造及水文條件極為復雜,斷層多、破碎段密集、裂隙水發育、圍巖遇水易軟化,最淺埋深16米,施工難度大。

          據了解,自2016年底中老鐵路開工以來,中鐵科研院西南院技術團隊對磨萬鐵路30余座隧道開展了檢測及地質預報工作。(孫強 楊伊博 二院)

            云南元江訊  9月28日11時58分,中鐵五局承建的中老鐵路第一長隧玉磨段安定隧道掘進至DK134+311分界點,安定隧道進口段掘進完成。

          安定隧道開挖

          安定隧道全長17476米,共穿越21個斷層、2個向斜,地處印度板塊和歐亞板塊碰撞縫合帶附近,穿越哀牢山,地質構造發育,以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主,屬Ⅰ高風險隧道。中鐵五局承擔進口端8822米的施工任務,該段穿越11個斷層、1個向斜,設進口(含平導)、1號斜井、2號斜井3個工區,輔助坑道總長達10854.5米,于2016年9月25日開始進洞施工。(魏元濱 何增旺 劉魁)

          全國首個工法結合海底地鐵隧道——廈門地鐵3號線過海段貫通

          福建廈門訊  9月26日,由中鐵六院設計、中鐵隧道局施工的全國首個“礦山法+盾構法”掘進海底地鐵隧道——廈門地鐵3號線過海段全線貫通。

          

          廈門地鐵3號線過海通道


          廈門地鐵3號線起于廈門火車站,終至廈門翔安國際機場,線路全長36.7公里,是連接廈門本島至翔安區的快速跨海連接通道。過海通道段為海底雙線隧道,全長6.5公里,其中本島陸域段0.87公里采用土壓平衡盾構施工、海域段采用2.6公里礦山法+1.4公里泥水平衡盾構組合工法施工、翔安區陸域段1.2公里采用土壓平衡盾構施工。

          過海段海域區間長約4公里,存在著多個風化槽、風化囊、基巖突起等地質現象,前期參與過地質勘測的專家們分析,3號線過海段堪稱為我國地質情況最復雜的海底地鐵隧道。礦山段海域段分布著9處風化槽,長達1200米,占礦山法海域段雙線全長的23%。該區段的掌子面巖體風化嚴重,自穩性較差,地下水極其豐富,個別區段掌子面涌水高達每小時250立方米。盾構法隧道穿越海底淺覆土砂層、孤石及上軟下硬地層,單線長約200米的高強度基巖突起,施工難度和風險極為突出。海底隧道開挖以來,關鍵線路因出水注漿堵水就多達87次。

          廈門地鐵本島至翔安過海段全線貫通,為國內類似隧道的施工提供了經驗借鑒。3號線通車后,由廈門本島到翔安區將從現在的40分鐘縮短至4分半鐘。(李小勇 李海平 杜寶義

          世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋——蕪湖長江三橋全橋通車

          安徽蕪湖訊  9月29日上午,由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋——蕪湖長江三橋公路橋正式通車,標志著大橋全橋通車。

          蕪湖長江三橋(鄭松)

         

          該橋是商合杭鐵路及蕪湖城市跨江交通骨干網的重要組成部分,是集高速鐵路、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。該橋下層為兩線高速鐵路和兩線按城際鐵路標準建設的市域軌道線,已于今年6月28日通車;上層為雙向八車道城市快速路,外側三條車道時速60公里,最內側車道時速為80公里。

          大橋為主跨588米的高低矮塔雙索面非對稱五跨連續箱桁組合梁斜拉橋,主塔高分別為155米和130.5米。中鐵大橋院項目負責人介紹,由于蕪湖長江三橋附近有一座機場,考慮到航空限高和通航需要,大橋采用了大跨度高低矮塔的非對稱公鐵兩用斜拉橋設計,主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半,是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。(王幫琴  鄭松  陳甜)

          衢寧鐵路開通運營 又有八縣市結束不通火車歷史

          福建寧德訊  9月27日,中鐵三局、六局、隧道局、建工集團、電氣化局、科研院等單位參建的衢寧鐵路正式開通運營,閩東北與浙西南鐵路正式“牽手”。

          首列火車通過衢寧鐵路熊城特大橋 郗藝辰 攝

          首列火車通過衢寧鐵路熊城特大橋 郗藝辰 攝

          

          衢寧鐵路起自浙江省衢州市,終至福建省寧德市,北接滬昆鐵路、九景衢鐵路,南連沿海鐵路通道,線路全長379公里,設計時速160公里。

          該路貫穿閩東北山區,沿線區域村莊地理位置偏遠,基礎設施落后、交通條件不便,長期以來村民增收緩慢。為了提升沿途欠發達地區的交通條件,衢寧鐵路繞了個形似字母“S”的彎,結束了福建松溪、政和、屏南、周寧和浙江遂昌、松陽、龍泉、慶元等8縣市不通鐵路的歷史。

          衢寧鐵路通車后,對于改善沿線地區交通運輸環境,帶動沿線礦產、旅游等資源開發,促進浙西南及閩東北地區經濟社會發展、鞏固脫貧攻堅成果、助力當地群眾致富奔小康具有重要的意義,同時也對推動閩東北“以路興港、以港興市”戰略實施和優化完善海西鐵路網布局具有重要意義。(鐘和

          唐呼鐵路線樞紐疏解改造工程全面完成,貨運發送能力提升30%

          內蒙古烏蘭察布訊  9月27日10時30分,經過1500余名施工人員240分鐘的緊張作業,葫蘆站西端區6處撥接口提前30分鐘完成了唐呼、京包兩條干線鐵路上下行4條線路的交換對接,標志著中鐵六局參建的唐呼鐵路樞紐疏解改造工程圓滿完成。該項工程改造完成后,唐呼鐵路每年1.5億噸的貨運發送能力將提升30%以上。

          唐呼開通慶祝

          

          唐呼鐵路是內蒙古中西部煤炭外運的重要通道,今年以來日均發送煤炭萬噸列車17.3列,其他煤炭班列近10列,為暢通國內經濟大循環、助力全國抗疫工作和各行業復產復工提供了能源運能保障。

          葫蘆站位于內蒙古自治區烏蘭察布市境內,唐呼、京包兩條重要鐵路干線在該站交匯。為了保證京包鐵路上每日經過的70余趟旅客列車運行安全,唐呼鐵路上的煤炭列車需在葫蘆站內停車避讓,嚴重影響了運輸效率。為此,從今年5月開始,唐呼鐵路葫蘆站樞紐進行疏解改造。

          據了解,唐呼鐵路線樞紐疏解改造工程完成后,由于終點車站發生變更,唐呼鐵路更名為唐包鐵路。(魏娜 郭志強 邱楊 )

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